經過幾年考慮,無數個夜晚的掙扎,反覆不斷努力上網用功蒐集資料,最後終於換車了...
買車過程就不再贅述了,基本上,由於上門之前就已經做足了功課,因此業務員的介紹是針對女王在做介紹,我自己倒是已經相當清楚我想要買的是什麼樣子的一輛車,不過這裡還是要給福斯的業務員們一個很大的贊賞和鼓勵,我們在三年之間上門(不同的展點)看車四次,每次遇到的業務員對於自家產品的技術性問題都能對答如流,相較於其他車商的看車經驗,有些業務員連自家主打的重要功能運作原理都沒有搞清楚也在賣車,福斯的人員教育訓練顯然做得相對紮實許多...
車是在五月的最後一天星期五的晚上牽的,福斯的交車程序相當冗長,不過看在業務員真的是非常努力在介紹車子的每一項功能(而且也真的是相當熟悉,沒有 NG )的份上,我也就乖乖行禮如儀的跟著進行交車程序,約定交車是六點半,離開福斯櫻花廠時已超過八點半了...
隔天,二話不說,上山露營去!
Touran 的車體尺碼並不大,事實上車身的長度甚至還比我原來的福特新天王星短了一截,不過車內空間拜車艙前移以及座椅的多功能摺疊調整設計而顯得相當寬敞,載上兩頂帳(八人蒙古包以及3X3客廳帳)一家四口睡袋睡墊小冰箱廚房組餐桌摺疊椅三口爐露營用具之後,車上還能放上一套12.5公分口徑折射鏡以及赤道儀,相機等天文攝影用具,也還不至於大幅壓縮乘坐空間(兩個小孩都用成長型安全座椅,腳不長所以把睡袋塞在他們的腳下讓他們墊腳),車內空間以及中排座椅的彈性設計實在是令人相當驚豔!
上路行駛,隔音良好使得乘坐感受很優,底盤的優秀設計也讓乘坐感加分,在不良的路面上懸吊的反應相當"轎車化",甚至感覺有些偏軟,不會有不舒服的碎震傳入車內,雖然因為車艙前移使得座椅較為豎直,不過中排座椅只要適當前拉也就可以調整椅背的躺臥角度,女王大人在上山的路途一直都坐在中排座椅的中間位置(方便隔開兩個小孩不讓他們玩得太瘋狂... =_= ),偶然間發現了這個位置甚至可以把腳擺在前排中央扶手上面而變成躺臥姿勢...... 從女王的睡姿來判斷,應該是相當舒適...... XD
駕駛感受的部分,非常有趣的是懸吊在坑洞以及路面突起的反應雖然是傾向於軟調舒適取向,但是駕駛過彎的反應卻是相當硬朗精確,對於路面還有車體動態的回饋精準不誇張,轉向紮實,完全是轎車化底盤的行路感,不會有開貨車的感受,不過因為車重1.5公噸,重心偏高,因此開快了也仍是會有前驅車轉向不足的情況出現,但是當車開始推頭的同時也就立刻可以感受到車輛的主動安全系統開始介入,因此加速是加速,轉向是轉向,煞車就煞車,這車駕駛起來乖巧聽話到簡直無趣,卻也因此讓我感受到了什麼是"道路上談笑用兵",輕鬆就能保持車速過彎而不至於成為山路上的路隊長.
當然買這台車本來也就不是拿來胚的,穩穩開的情形下這車源自 Golf Plus 的底盤完全讓我感到滿意,整體車輛的操控穩定程度明顯遠優於我的新天王星以及家中的另一台 Colt Plus,我想這大概就是所謂歐系底盤的優勢所在了......
動力部分, 1.6 升渦輪増壓柴油引擎輸出 105 匹馬力來推動 1.5 公噸重的車體, 0-100 加速須時將近 13 秒,這些數字乍看實在是讓人一點遐想都沒有! 不過在一千五百轉就有超過 25 公斤米的扭力輸出,加上雙離合器的七速 DSG 變速箱,想像中應該也就不會有那麼糟糕才是,當然想像終究只是想像,看車試駕起步的時候一腳踩下油門,仍然還是愣了那麼一下...
怎麼這麼慢!?
DSG 本質上是手排變速箱,由電腦控制離合器操作,因此起歨反應其實就像手排車,必須加油讓轉速拉高上去才會向前走,福斯的電腦設定非常的溫吞,因此除非重踩油門,否則這車的起步反應真的就是慢吞吞的,輕輕的加速,而且一起歨之後就立刻升檔進入二檔,引擎轉速就在一千兩百轉附近緩慢拉升,輕柔的程度就像媽媽哄嬰兒睡覺那般......
必須重踩油門過半行程,才會迅速把轉速拉高,而引擎轉速一旦超過兩千轉,渦輪進入高效率區間,大扭力就會立刻帶起車身迅速拉升速度,這轉變太大了,感受到的不是貼背感,而是被踹一下的頓挫然後跳出去,更糟糕的是柴油引擎可用轉速較少,所以跳出去接著立刻又要升檔,又頓挫......
因此如果需要迅速起歨,勢必得利用運動模式檔位或是直接手動選擇檔位,在 D 檔下的起步似乎就是只能輕輕柔柔的,慢慢吞吞的帶起車身,而油門踩深了,又會變成是"跳出去的",十分不舒服...
當然還是那句話:這車不是買來胚的!! D 檔以省油為優先來設定,才比較符合好爸爸形象嘛!!
D 檔底下的設定看起來的確是以經濟省油為最優先,除了起步輕柔之外,升檔時機都非常早,不深踩油門的情況下,市區行車就會看見轉速表始終在一兩千轉之間游移,當然也就都是溫溫吞吞,紳士無比的慢慢走了,這其實也不會造成什麼困擾,麻煩的是如果偶有超車需要,油門深踩,一不小心讓轉速爬上兩千轉以上,車就會突然跳出去,紳士破功! 低轉扭力做太大,好像也成了那麼一點點缺點...... XD
在運動模式(S檔)底下的起步反應就迅速許多,山路行駛時打入 S 檔,其實蠻難相信這是一輛排氣量僅 1.6 公升的車,靈活而且輕快的動力反應,加上很讚的底盤,一不小心,後面的車就越來越遠了... XD
高速公路也是如此,如果始終輕踩油門,這車到時速 100 公里/小時轉速也仍在兩千轉以下,開起來就是一派紳士溫吞,但是如果需要超車而降檔,他可以在很短的時間內就立刻反應湧出充足的動力再加速,迅速進行超車,習慣了他獨特的油門反應之後,其實是很輕快好開...
至於駕駛座位的舒適程度,受限於車艙前移,駕駛當然是不可能如天王星那樣躺著開車,不過他的方向盤具有兩個可調整的方向(上下以及前後推拉),適當拉出來之後便大幅改善目前車艙前移車駕駛手長腳短的憋腳感,座椅的側面支撐也做得很棒,雖然同樣是直立著身子在開車,舒適程度卻是比家中另一輛 Colt Plus 要好得多了......
好囉! 這就是到目前為止,六天,五百公里行車下來的心得報告,我個人覺得很滿意啦! 各位親朋好友好爸爸們,如果正在考慮五加二人的轎式休旅車,目前市面上同級車就這輛車的安全性配備最是完全,大力推薦!! 報告完畢囉!!
一樹蓓蕾，莫道是他人子弟； 滿園桃李，當看做自己兒孫。 明道中學 汪廣平