2014年10月15日 星期三

柚子老師的買車經驗談

這其實是一篇教學活動設計,不過確實也是我當初買車時的估算以及考慮的歷程記錄,貼出來給需要的人參考看看!!




大約在一年以前,柚子老師的前一輛銅罐仔車出現了一些危及安全性的故障,因而讓柚子老師定下了一定要換車的決心。
但是該換什麼樣的車才好呢? 柚子老師假日需要帶著老婆小孩上山下海的去玩,偶爾還需要載上柚子老師的爸爸媽媽一起出門,因此這車不能太小。但是柚子老師每天通勤上下班的距離很遠,所以這車也不能太耗油,不然油錢就虧大了,但是一般省油的車又不會便宜,究竟該怎麼選車才能經濟實惠又能滿足需求呢?

於是柚子老師開始做功課!首先當然是確定自己需要的車型,基於需要載一家四口出遊,偶爾需要載六個人,因此七人座以下的車種就不考慮了,5+2人座或是正七人座形式的車種一般的分類歸類於「箱式休旅車」或是所謂的 MPV (Multi-Purpose Vehicle,也可以翻譯為「多用途休旅車」),根據 U-Car 網站上的分類,此類車種可目前有七個車款可供選擇(好少喔。。。)


如網頁所示,七款車種最低價格從57.5萬到最高178.8萬,價格差異很大,分別點入每一台車種的網頁介紹仔細比較可以從「規格」頁面中得知概略的油耗數字,不過這些數字顯然是由各車廠自行提供的數值,並未說明油耗測試的流程是否相同(教師提示1),因此需要更進一步確認這些油耗數字的來源。

進一步確認之後,柚子老師發現國內販售的車輛油耗水準其實都是由經濟部能源局(http://web3.moeaboe.gov.tw/ECW/populace/home/Home.aspx)所統整的耗能測試結果,這項結果一般是由車輛研究測試中心在相同的環境底下統一所做的測試,較為方便比較,網頁如下:

經濟部能源局的測試結果依照年份加以整理為檔案放置,因此需要下載以後打開尋找比較的車種,下載102年度車輛油耗測試指南(新年度的測試結果按月來公告,如果比較的車種是非常新款式的車,就有可能需要在新年度的測試結果裡尋找,另外舊款式車種不會重複做測試,因此需要找出該車種的上市年份下載對應的報告),這裡舉出 Nissan Livana 以及 Volkswagen Touran 柴油款式還有 Mazda 5來作為範例。

Nissan Livana 採取美規油耗測試,結果如下圖:
其測試結果為平均每公升汽油行駛18.6公里。

Volkswagen Touran 柴油款採取歐規測試程序,結果如下圖:
測試結果為每公升柴油行駛16.7公里,依據同一份報告指出,此結果可以乘上1.3倍換算為近似美規測試結果,即為每公升柴油行駛21.7公里。

Mazda 5同樣採取歐規測試,結果如圖:

每公升汽油可行駛11.8公里,換算為美規測試近似值為每公升汽油行駛15.3公里。(教師提示2)(教師提示3)

有了油耗基準,接下來要評估柚子老師的用車量,柚子老師每天往返埔里和台中通勤上下班,根據 GoogleMap 的計算,來回的距離正好是一百公里,如圖:

每天一百公里,每週即為五百公里,每學期即為一萬公里(20周乘上500公里),寒暑假輔導課以及返校備課假設為一年六周即為三千公里,因此每年上下班行駛里程數即為兩萬三千公里。柚子老師非常愛玩,經常帶著老婆小孩出門遊玩,一年可以環島好幾次,因此估計每年總行駛里程數約為三萬五千公里。(教師提示4)

好了,現在我們可以來估算不同的車種未來耗用的油料價格,十年總行駛距離為三十五萬公里,Livana需要耗用18817公升的汽油(350000/18.6=18817.2),Touran則需要耗用16129公升的柴油(350000/21.7=16129), Mazda 5 則需要耗用22875.8公升的汽油(350000/15.3=22875.8)
根據中油公司網頁上的及時油價(2014年十月),95無鉛汽油價格約為每公升33元,柴油則為每公升30元,假設未來十年油價平均每年每公升上漲一塊錢(教師提示5),則未來十年的平均油價應該為95無鉛汽油每公升38元,柴油每公升35元,依此計算出Livina將需要715046元的油錢(18817*38=715046),而Touran則需要564515元的油錢(16129*35=564515),Mazda 5最高,總計需要869280元(22875.8*38=869280.4)。

將十年油錢與購車車價加總,就可以互相比較三輛車的總開銷金額,Livina車價大約為六十五萬元,Touran約為一百一十萬元,Mazda 5則約八十五萬元,加上油錢後Livina為一百三十六萬五千元,Touran則為一百六十六萬四千元,Mazda 5 則是一百七十一萬九千元(教師提示6)。

所以,眼前看到便宜不見得是真便宜! 當油價越來越貴的時候,車輛是否省油不只是環保的考量,更會是經濟與否的差異,柚子老師最後選擇了德國進口柴油車,你會選哪一台?(教師提示7)



教師提示:
1. 參考以下兩鏈結資訊:
http://autos.udn.com/topic/car/news/article.jsp?type=article&f_SUB_ID=45&f_ART_ID=21639
http://www.iscar.tw/index.php/column/25507-fueleconomy
可提供鏈結交由學生自行閱讀,兩則新聞需時約五分鐘即可。
較高學習成就能力學生亦可交由學生自行搜尋資訊,關鍵字詞為「油耗測試 歐規 美規」。
接著引導學生下載的經濟部能源局汽車油耗測試指南內亦有完整說明,高學習成就學生可以引導其進行閱讀與討論,請見教師提示2。
油耗測試方法以及與實際行車間差異內容較多,高學習成就學生可作為小論文寫作練習題目。中低學習成就學生需教師引導,強調統一測試規範貴在於「便於比較」而非貼近實際行車油耗。
2. 依據報告中所指出如下:
實際的換算比例值可介於1.1到1.3之間變化,高學習成就學生可以由教師引導進行討論此換算比例值的變化可能原因為何,甚至也可引申發展成為另一篇小論文練習題目,可參考下列網址:
http://feature.u-car.com.tw/16881.html
3. 此處僅舉例三輛車種,此三車種為課程設計教師刻意挑選,比較結果可凸顯車價差異將嚴重影響是否符合經濟成本,教師可引導學生比較車種的規格配備差異,思考部分價格較高之配備(例如側面安全氣簾)的選用價值。
4. 此處可引導學生學習GoogleMap應用,進行路徑規劃、旅行距離以及時間的計算。亦可以自成一個單元活動學習為父母估算一年用車里程數。
5. 由中油網站可以查詢自1999年1月6日以來所有油品價格記錄,高成就學生可以引導其進行價格隨時間波動分析,利用試算表軟體(例如 OpenOffice Calc)分析擬合線來進行未來油價的變動預測。網址:
http://www.cpc.com.tw/big5_BD/tmtd/ListPrice/ShowHisToryPrice.asp?pno=42
6. 在實際進行活動時,學生比較對象車種很可能不止三輛車,教師可以引導學生以表格化方式來整理各個車種的各項數據,便於一目了然的進行比較。此外示範中僅為比較油耗+車價結果,如果學生願意,教師亦可以引導其將稅金、保修費用納入考量,稅金部分於 U-Car 網站即有整理資料如下圖,保修費用則需要另行搜尋,部分省油車種如油電復合動力、共軌柴油引擎等等其稅金、保修條件與傳統汽油引擎不同,有可能可以將車價所造成的差距更進一步拉近(Toyota 油電復合動力車種建議保養里程為每一萬公里進行一次,Volkswagen 柴油車種建議保養里程更長達每一萬五千公里進行一次,與一般五千公里即需進場保養的傳統汽油引擎車輛相比保修成本有明顯的差異!)

7. 本篇文件對於較低學習成就學生而言閱讀理解具有相當難度,教師於教學進行中應適當進行實際操作示範(例如連上網路,搜尋資訊),必要時可以簡化操作流程,將部分變因(例如油價變動、車種配備差異等等)直接固定下來讓學生便於比較,甚至可以直接指定車種要求學生進行分析,避免學生在接下來的活動的分析過程中發散不聚焦而無法得出結論。

2014年8月29日 星期五

舊款 QHY-5 系列重寫韌體為 Orion StarShoot Autoguider

幹嘛要做這種事? 原因很簡單,恁爸原來的上山用電腦掛掉了,換了一台蘋果 MacBook Air,然後發現在 Mac OsX 底下的 PHD 2.x 沒有 QHY-5 的驅動程式,不能用!

但是 Orion StarShoot Autoguider 可以用! 於是就興起了改寫韌體把自己的 QHY-5 寫成 SSAG 好能夠在 OsX 底下跑 PHD 導星的念頭。



在網路上做了點功課,很大膽的拿自己的QHY-5試做了一下,搞定!
不過就和原來 QHY-5 的 ASCOM 驅動需要先用 QGVideo 先「啟動」一下一樣,導星 CCD 還是必須先在 Windows 模擬器底下先啟動之後再轉入 OsX 底下跑 PHD 才能連上相幾,因此改過韌體之後 MacBook 上還是得裝一套如 Parallels Desktop 之類的模擬器安裝一套 Windows,有點脫褲子放屁的味道,值不值得就見仁見智了!

好了,首先得先說點歷史和依據,QHY CCD 在 QHY-5 一代出廠時並沒有在硬體線路上鎖住 QHY-5 的韌體寫入功能,而 QHY-5 導星 CCD 驅動程式開發得不是很完善,因此有不少使用者自行修改韌體好改用其他廠比較穩定的驅動程式(最常見的大概就是QGuider 了),說修改韌體是嚴重了些,實際上並非把整個 CCD 的韌體重新寫過,而是修改 CCD USB 介面的 VID 和 PID 號碼到相對應的機型上而已。 事實上,因為 QHY-5 的韌體寫入沒有鎖住,當硬體線路不穩定的時候(例如某些電腦的 USB 介面的電力供應過低)就有可能發生 CCD 的 PID/VID 號碼自己發生改變,於是 CCD 壞掉無法使用的現象, QHY CCD 原廠為了這類損壞還曾經發佈原廠的韌體修改程式給使用者自行修復 CCD 過。

原廠的軟體功能強大但是用起來風險頗高(改了不該改的 CCD 就回不來了),因此我不敢用,再加上當初恁爸買 QHY-5 的時候原廠的驅動程式已經開發得頗為完善,因此也沒有必要去改。不過就在今年暑假,恁爸忠實的 X32 終於還是壞掉了,換了電腦以後發現雖然 PHD 2.0 已經有 for OsX 的版本,但是有支援的 CCD 少得可憐,並不包括 QHY-5 ,倒是有 QGuider 以及 SSAG 。。。


所以就必須要改韌體了,找了半天,還是一樣不敢用原廠強大但是實在很複雜不好上手的韌體修改方式,然後就在快要絕望,想說那就模擬器跑 Windows 吧的時候,讓我找到了在 CloudyNights 上的這串討論串

根據該討論串樓主的描述,他原本的 SSAG 韌體壞了,但是他自行嘗試救了回來,而且方法還挺簡單的,我想,都是修改 PID/VID ,壞了的可以寫回應該也就可以把原本是其他(例如 QHY-5)的寫過去吧?
依樣畫葫蘆之後,成功了! 恁爸把手上的 QHY-5 變身成了 Orion StarShoot Autoguider 啦!

所以就來分享一下,是如何做的吧!

要注意:一旦修改韌體成為 StarShoot Autoguider 之後就沒有簡單的方法可以改回 QHY-5,因此要這樣子做之前請慎重考慮清楚!
另外,本文僅為作者經驗之分享,韌體修改有許多不可預期的風險,讀者閱讀之後如果決定也要自行修改,必須了解有可能無法成功 CCD 壞掉再也無法使用,本文作者對於讀者自行修改的結果不負任何責任!

首先,連上 Orion 官方網站的 StarShoot Autoguider 驅動程式下載頁面下載驅動程式並且安裝起來!

接著,叫出硬體管理員:





這邊示範的是 QHY-5T (因為我的 QHY-5 已經變身成 SSAG,回不來了),在我的電腦上按右鍵選擇「內容」,然後選擇「硬體」標簽頁,叫出「裝置管理員」。



點開 Astroimaging Equipment,在底下的 QHY-5(這邊示範的是 QHY-5T,不過基本上都是一樣的),上按右鍵點選內容,然後點選「詳細資料」頁面,彈出功能表上的「裝置例項識別碼」裡面就可以看到 VID/PID 號碼了(都是一組四個數字),也可以點選彈出功能表選擇「硬體識別碼」,顯示會更清楚!

接著開檔案總管,到 C:\Program Files\Orion\SSAG_Drivers\driver 底下,找到 ssag.inf 這個設定檔案:



將該設定檔案複製一份備份(例如改個名稱為 ssag_.inf),然後用文字編輯程式打開原來的 ssag.inf 檔案進行編輯:


找到其中這兩個段落:

[ORION.NTx86]
"Orion StarShoot Autoguider Driver (Base)"=BASE_Install,USB\VID_1856&PID_0011
"Orion StarShoot Autoguider Driver (IO)"=USB_Install,USB\VID_1856&PID_0012

[ORION.NTamd64]
"Orion StarShoot Autoguider Driver (Base)"=BASE_Install,USB\VID_1856&PID_0011
"Orion StarShoot Autoguider Driver (IO)"=USB_Install,USB\VID_1856&PID_0012

;//////////////////////////////////////////////////////////

將其中 USB\VID_1856&PID_0011 的 VID/PID 編號改為 QHY-5 的 VID/PID 編號,如下:


SSAG 的驅動程式分為兩個部分,硬體連接和軟體 IO 採用了不同的 VID/PID,至於 QHY-5 系列原廠則採取相同的編號。


修改完成,存檔後就可以將原來 QHY-5 的原廠驅動程式移除或是更新,選擇「從清單或特定位置安裝」。


接著點選「搜尋時包括這個位置」、「瀏覽」,點選 C:\Program files\Orion\SSAG_Driver\driver 目錄安裝。


接著點選「下一步」安裝,選擇「Orion StarShoot Autoguider Driver (Base)」。


Orion 的驅動程式並沒有取得微軟認證,所以會跳出警告視窗,繼續安裝是唯一選擇,不然就只有放棄不用了。


然後就結束了! 第一次安裝緊接著就會跳出「Orion StarShoot Autoguider Driver (IO)」的驅動程式自動安裝,點選安裝完成即可。



韌體刷新的動作到這裡就結束了,但驅動程式還沒! 接著還要打開檔案總管,進入 C:\Program Files\Orion\SSAG_Driver\driver 底下,將我們修改過的 ssag.inf 刪除掉,並且將原先備份的 ssag_.inf 檔案改回原來的名稱,如此便完成了!





很討厭的是原先 QHY-5 系列存在的問題:跑 ASCOM 驅動程式無法正確啟動相機仍然存在,因此在 Mac OsX 底下直接插上相機 PHD 還是無法連到 CCD,為了解決這個問題, OsX 底下還是需要裝一套模擬器跑 Windows ,CCD 插上電腦時先用 Windows「啟動」一下,接著關閉 Windows,再回到 Mac OsX 底下,PHD 就可以正確找到 CCD,連上工作了。

搞屁啊! 弄了半天還是要裝模擬器,那乾脆就在模擬器底下跑 Windows 工作就好了嘛!

這樣講當然是沒錯! 不過,用 Mac 其實還是有好處的,至少 OsX 的電源管理就比 Windows 要好上一大截,而在野外工作的時候,電腦往往是耗電量第一第二名的,因此我個人是覺得,能夠儘量待在 OsX 底下就盡可能都在 OsX 底下工作,以目前的軟體狀況來看,自動導入用 SkySafari,導星用 PHD2,相機控制用 Nubulosity,就可以把野外拍照時的工作都維持在 OsX 底下,儘量減少電腦的耗電量,減輕電源系統的負擔。。。

當然,恁爸不爽用 Windows 絕對是最重要的原因,這是品味的問題,就和技術無關了! XD