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2014年10月15日 星期三

柚子老師的買車經驗談

這其實是一篇教學活動設計,不過確實也是我當初買車時的估算以及考慮的歷程記錄,貼出來給需要的人參考看看!!




大約在一年以前,柚子老師的前一輛銅罐仔車出現了一些危及安全性的故障,因而讓柚子老師定下了一定要換車的決心。
但是該換什麼樣的車才好呢? 柚子老師假日需要帶著老婆小孩上山下海的去玩,偶爾還需要載上柚子老師的爸爸媽媽一起出門,因此這車不能太小。但是柚子老師每天通勤上下班的距離很遠,所以這車也不能太耗油,不然油錢就虧大了,但是一般省油的車又不會便宜,究竟該怎麼選車才能經濟實惠又能滿足需求呢?

於是柚子老師開始做功課!首先當然是確定自己需要的車型,基於需要載一家四口出遊,偶爾需要載六個人,因此七人座以下的車種就不考慮了,5+2人座或是正七人座形式的車種一般的分類歸類於「箱式休旅車」或是所謂的 MPV (Multi-Purpose Vehicle,也可以翻譯為「多用途休旅車」),根據 U-Car 網站上的分類,此類車種可目前有七個車款可供選擇(好少喔。。。)


如網頁所示,七款車種最低價格從57.5萬到最高178.8萬,價格差異很大,分別點入每一台車種的網頁介紹仔細比較可以從「規格」頁面中得知概略的油耗數字,不過這些數字顯然是由各車廠自行提供的數值,並未說明油耗測試的流程是否相同(教師提示1),因此需要更進一步確認這些油耗數字的來源。

進一步確認之後,柚子老師發現國內販售的車輛油耗水準其實都是由經濟部能源局(http://web3.moeaboe.gov.tw/ECW/populace/home/Home.aspx)所統整的耗能測試結果,這項結果一般是由車輛研究測試中心在相同的環境底下統一所做的測試,較為方便比較,網頁如下:

經濟部能源局的測試結果依照年份加以整理為檔案放置,因此需要下載以後打開尋找比較的車種,下載102年度車輛油耗測試指南(新年度的測試結果按月來公告,如果比較的車種是非常新款式的車,就有可能需要在新年度的測試結果裡尋找,另外舊款式車種不會重複做測試,因此需要找出該車種的上市年份下載對應的報告),這裡舉出 Nissan Livana 以及 Volkswagen Touran 柴油款式還有 Mazda 5來作為範例。

Nissan Livana 採取美規油耗測試,結果如下圖:
其測試結果為平均每公升汽油行駛18.6公里。

Volkswagen Touran 柴油款採取歐規測試程序,結果如下圖:
測試結果為每公升柴油行駛16.7公里,依據同一份報告指出,此結果可以乘上1.3倍換算為近似美規測試結果,即為每公升柴油行駛21.7公里。

Mazda 5同樣採取歐規測試,結果如圖:

每公升汽油可行駛11.8公里,換算為美規測試近似值為每公升汽油行駛15.3公里。(教師提示2)(教師提示3)

有了油耗基準,接下來要評估柚子老師的用車量,柚子老師每天往返埔里和台中通勤上下班,根據 GoogleMap 的計算,來回的距離正好是一百公里,如圖:

每天一百公里,每週即為五百公里,每學期即為一萬公里(20周乘上500公里),寒暑假輔導課以及返校備課假設為一年六周即為三千公里,因此每年上下班行駛里程數即為兩萬三千公里。柚子老師非常愛玩,經常帶著老婆小孩出門遊玩,一年可以環島好幾次,因此估計每年總行駛里程數約為三萬五千公里。(教師提示4)

好了,現在我們可以來估算不同的車種未來耗用的油料價格,十年總行駛距離為三十五萬公里,Livana需要耗用18817公升的汽油(350000/18.6=18817.2),Touran則需要耗用16129公升的柴油(350000/21.7=16129), Mazda 5 則需要耗用22875.8公升的汽油(350000/15.3=22875.8)
根據中油公司網頁上的及時油價(2014年十月),95無鉛汽油價格約為每公升33元,柴油則為每公升30元,假設未來十年油價平均每年每公升上漲一塊錢(教師提示5),則未來十年的平均油價應該為95無鉛汽油每公升38元,柴油每公升35元,依此計算出Livina將需要715046元的油錢(18817*38=715046),而Touran則需要564515元的油錢(16129*35=564515),Mazda 5最高,總計需要869280元(22875.8*38=869280.4)。

將十年油錢與購車車價加總,就可以互相比較三輛車的總開銷金額,Livina車價大約為六十五萬元,Touran約為一百一十萬元,Mazda 5則約八十五萬元,加上油錢後Livina為一百三十六萬五千元,Touran則為一百六十六萬四千元,Mazda 5 則是一百七十一萬九千元(教師提示6)。

所以,眼前看到便宜不見得是真便宜! 當油價越來越貴的時候,車輛是否省油不只是環保的考量,更會是經濟與否的差異,柚子老師最後選擇了德國進口柴油車,你會選哪一台?(教師提示7)



教師提示:
1. 參考以下兩鏈結資訊:
http://autos.udn.com/topic/car/news/article.jsp?type=article&f_SUB_ID=45&f_ART_ID=21639
http://www.iscar.tw/index.php/column/25507-fueleconomy
可提供鏈結交由學生自行閱讀,兩則新聞需時約五分鐘即可。
較高學習成就能力學生亦可交由學生自行搜尋資訊,關鍵字詞為「油耗測試 歐規 美規」。
接著引導學生下載的經濟部能源局汽車油耗測試指南內亦有完整說明,高學習成就學生可以引導其進行閱讀與討論,請見教師提示2。
油耗測試方法以及與實際行車間差異內容較多,高學習成就學生可作為小論文寫作練習題目。中低學習成就學生需教師引導,強調統一測試規範貴在於「便於比較」而非貼近實際行車油耗。
2. 依據報告中所指出如下:
實際的換算比例值可介於1.1到1.3之間變化,高學習成就學生可以由教師引導進行討論此換算比例值的變化可能原因為何,甚至也可引申發展成為另一篇小論文練習題目,可參考下列網址:
http://feature.u-car.com.tw/16881.html
3. 此處僅舉例三輛車種,此三車種為課程設計教師刻意挑選,比較結果可凸顯車價差異將嚴重影響是否符合經濟成本,教師可引導學生比較車種的規格配備差異,思考部分價格較高之配備(例如側面安全氣簾)的選用價值。
4. 此處可引導學生學習GoogleMap應用,進行路徑規劃、旅行距離以及時間的計算。亦可以自成一個單元活動學習為父母估算一年用車里程數。
5. 由中油網站可以查詢自1999年1月6日以來所有油品價格記錄,高成就學生可以引導其進行價格隨時間波動分析,利用試算表軟體(例如 OpenOffice Calc)分析擬合線來進行未來油價的變動預測。網址:
http://www.cpc.com.tw/big5_BD/tmtd/ListPrice/ShowHisToryPrice.asp?pno=42
6. 在實際進行活動時,學生比較對象車種很可能不止三輛車,教師可以引導學生以表格化方式來整理各個車種的各項數據,便於一目了然的進行比較。此外示範中僅為比較油耗+車價結果,如果學生願意,教師亦可以引導其將稅金、保修費用納入考量,稅金部分於 U-Car 網站即有整理資料如下圖,保修費用則需要另行搜尋,部分省油車種如油電復合動力、共軌柴油引擎等等其稅金、保修條件與傳統汽油引擎不同,有可能可以將車價所造成的差距更進一步拉近(Toyota 油電復合動力車種建議保養里程為每一萬公里進行一次,Volkswagen 柴油車種建議保養里程更長達每一萬五千公里進行一次,與一般五千公里即需進場保養的傳統汽油引擎車輛相比保修成本有明顯的差異!)

7. 本篇文件對於較低學習成就學生而言閱讀理解具有相當難度,教師於教學進行中應適當進行實際操作示範(例如連上網路,搜尋資訊),必要時可以簡化操作流程,將部分變因(例如油價變動、車種配備差異等等)直接固定下來讓學生便於比較,甚至可以直接指定車種要求學生進行分析,避免學生在接下來的活動的分析過程中發散不聚焦而無法得出結論。

2014年8月29日 星期五

舊款 QHY-5 系列重寫韌體為 Orion StarShoot Autoguider

幹嘛要做這種事? 原因很簡單,恁爸原來的上山用電腦掛掉了,換了一台蘋果 MacBook Air,然後發現在 Mac OsX 底下的 PHD 2.x 沒有 QHY-5 的驅動程式,不能用!

但是 Orion StarShoot Autoguider 可以用! 於是就興起了改寫韌體把自己的 QHY-5 寫成 SSAG 好能夠在 OsX 底下跑 PHD 導星的念頭。



在網路上做了點功課,很大膽的拿自己的QHY-5試做了一下,搞定!
不過就和原來 QHY-5 的 ASCOM 驅動需要先用 QGVideo 先「啟動」一下一樣,導星 CCD 還是必須先在 Windows 模擬器底下先啟動之後再轉入 OsX 底下跑 PHD 才能連上相幾,因此改過韌體之後 MacBook 上還是得裝一套如 Parallels Desktop 之類的模擬器安裝一套 Windows,有點脫褲子放屁的味道,值不值得就見仁見智了!

好了,首先得先說點歷史和依據,QHY CCD 在 QHY-5 一代出廠時並沒有在硬體線路上鎖住 QHY-5 的韌體寫入功能,而 QHY-5 導星 CCD 驅動程式開發得不是很完善,因此有不少使用者自行修改韌體好改用其他廠比較穩定的驅動程式(最常見的大概就是QGuider 了),說修改韌體是嚴重了些,實際上並非把整個 CCD 的韌體重新寫過,而是修改 CCD USB 介面的 VID 和 PID 號碼到相對應的機型上而已。 事實上,因為 QHY-5 的韌體寫入沒有鎖住,當硬體線路不穩定的時候(例如某些電腦的 USB 介面的電力供應過低)就有可能發生 CCD 的 PID/VID 號碼自己發生改變,於是 CCD 壞掉無法使用的現象, QHY CCD 原廠為了這類損壞還曾經發佈原廠的韌體修改程式給使用者自行修復 CCD 過。

原廠的軟體功能強大但是用起來風險頗高(改了不該改的 CCD 就回不來了),因此我不敢用,再加上當初恁爸買 QHY-5 的時候原廠的驅動程式已經開發得頗為完善,因此也沒有必要去改。不過就在今年暑假,恁爸忠實的 X32 終於還是壞掉了,換了電腦以後發現雖然 PHD 2.0 已經有 for OsX 的版本,但是有支援的 CCD 少得可憐,並不包括 QHY-5 ,倒是有 QGuider 以及 SSAG 。。。


所以就必須要改韌體了,找了半天,還是一樣不敢用原廠強大但是實在很複雜不好上手的韌體修改方式,然後就在快要絕望,想說那就模擬器跑 Windows 吧的時候,讓我找到了在 CloudyNights 上的這串討論串

根據該討論串樓主的描述,他原本的 SSAG 韌體壞了,但是他自行嘗試救了回來,而且方法還挺簡單的,我想,都是修改 PID/VID ,壞了的可以寫回應該也就可以把原本是其他(例如 QHY-5)的寫過去吧?
依樣畫葫蘆之後,成功了! 恁爸把手上的 QHY-5 變身成了 Orion StarShoot Autoguider 啦!

所以就來分享一下,是如何做的吧!

要注意:一旦修改韌體成為 StarShoot Autoguider 之後就沒有簡單的方法可以改回 QHY-5,因此要這樣子做之前請慎重考慮清楚!
另外,本文僅為作者經驗之分享,韌體修改有許多不可預期的風險,讀者閱讀之後如果決定也要自行修改,必須了解有可能無法成功 CCD 壞掉再也無法使用,本文作者對於讀者自行修改的結果不負任何責任!

首先,連上 Orion 官方網站的 StarShoot Autoguider 驅動程式下載頁面下載驅動程式並且安裝起來!

接著,叫出硬體管理員:





這邊示範的是 QHY-5T (因為我的 QHY-5 已經變身成 SSAG,回不來了),在我的電腦上按右鍵選擇「內容」,然後選擇「硬體」標簽頁,叫出「裝置管理員」。



點開 Astroimaging Equipment,在底下的 QHY-5(這邊示範的是 QHY-5T,不過基本上都是一樣的),上按右鍵點選內容,然後點選「詳細資料」頁面,彈出功能表上的「裝置例項識別碼」裡面就可以看到 VID/PID 號碼了(都是一組四個數字),也可以點選彈出功能表選擇「硬體識別碼」,顯示會更清楚!

接著開檔案總管,到 C:\Program Files\Orion\SSAG_Drivers\driver 底下,找到 ssag.inf 這個設定檔案:



將該設定檔案複製一份備份(例如改個名稱為 ssag_.inf),然後用文字編輯程式打開原來的 ssag.inf 檔案進行編輯:


找到其中這兩個段落:

[ORION.NTx86]
"Orion StarShoot Autoguider Driver (Base)"=BASE_Install,USB\VID_1856&PID_0011
"Orion StarShoot Autoguider Driver (IO)"=USB_Install,USB\VID_1856&PID_0012

[ORION.NTamd64]
"Orion StarShoot Autoguider Driver (Base)"=BASE_Install,USB\VID_1856&PID_0011
"Orion StarShoot Autoguider Driver (IO)"=USB_Install,USB\VID_1856&PID_0012

;//////////////////////////////////////////////////////////

將其中 USB\VID_1856&PID_0011 的 VID/PID 編號改為 QHY-5 的 VID/PID 編號,如下:


SSAG 的驅動程式分為兩個部分,硬體連接和軟體 IO 採用了不同的 VID/PID,至於 QHY-5 系列原廠則採取相同的編號。


修改完成,存檔後就可以將原來 QHY-5 的原廠驅動程式移除或是更新,選擇「從清單或特定位置安裝」。


接著點選「搜尋時包括這個位置」、「瀏覽」,點選 C:\Program files\Orion\SSAG_Driver\driver 目錄安裝。


接著點選「下一步」安裝,選擇「Orion StarShoot Autoguider Driver (Base)」。


Orion 的驅動程式並沒有取得微軟認證,所以會跳出警告視窗,繼續安裝是唯一選擇,不然就只有放棄不用了。


然後就結束了! 第一次安裝緊接著就會跳出「Orion StarShoot Autoguider Driver (IO)」的驅動程式自動安裝,點選安裝完成即可。



韌體刷新的動作到這裡就結束了,但驅動程式還沒! 接著還要打開檔案總管,進入 C:\Program Files\Orion\SSAG_Driver\driver 底下,將我們修改過的 ssag.inf 刪除掉,並且將原先備份的 ssag_.inf 檔案改回原來的名稱,如此便完成了!





很討厭的是原先 QHY-5 系列存在的問題:跑 ASCOM 驅動程式無法正確啟動相機仍然存在,因此在 Mac OsX 底下直接插上相機 PHD 還是無法連到 CCD,為了解決這個問題, OsX 底下還是需要裝一套模擬器跑 Windows ,CCD 插上電腦時先用 Windows「啟動」一下,接著關閉 Windows,再回到 Mac OsX 底下,PHD 就可以正確找到 CCD,連上工作了。

搞屁啊! 弄了半天還是要裝模擬器,那乾脆就在模擬器底下跑 Windows 工作就好了嘛!

這樣講當然是沒錯! 不過,用 Mac 其實還是有好處的,至少 OsX 的電源管理就比 Windows 要好上一大截,而在野外工作的時候,電腦往往是耗電量第一第二名的,因此我個人是覺得,能夠儘量待在 OsX 底下就盡可能都在 OsX 底下工作,以目前的軟體狀況來看,自動導入用 SkySafari,導星用 PHD2,相機控制用 Nubulosity,就可以把野外拍照時的工作都維持在 OsX 底下,儘量減少電腦的耗電量,減輕電源系統的負擔。。。

當然,恁爸不爽用 Windows 絕對是最重要的原因,這是品味的問題,就和技術無關了! XD

2013年6月5日 星期三

換車了! VW Touran 1.6 TDI 500公里駕駛報告

經過幾年考慮,無數個夜晚的掙扎,反覆不斷努力上網用功蒐集資料,最後終於換車了...

買車過程就不再贅述了,基本上,由於上門之前就已經做足了功課,因此業務員的介紹是針對女王在做介紹,我自己倒是已經相當清楚我想要買的是什麼樣子的一輛車,不過這裡還是要給福斯的業務員們一個很大的贊賞和鼓勵,我們在三年之間上門(不同的展點)看車四次,每次遇到的業務員對於自家產品的技術性問題都能對答如流,相較於其他車商的看車經驗,有些業務員連自家主打的重要功能運作原理都沒有搞清楚也在賣車,福斯的人員教育訓練顯然做得相對紮實許多...

車是在五月的最後一天星期五的晚上牽的,福斯的交車程序相當冗長,不過看在業務員真的是非常努力在介紹車子的每一項功能(而且也真的是相當熟悉,沒有 NG )的份上,我也就乖乖行禮如儀的跟著進行交車程序,約定交車是六點半,離開福斯櫻花廠時已超過八點半了...

隔天,二話不說,上山露營去!

Touran 的車體尺碼並不大,事實上車身的長度甚至還比我原來的福特新天王星短了一截,不過車內空間拜車艙前移以及座椅的多功能摺疊調整設計而顯得相當寬敞,載上兩頂帳(八人蒙古包以及3X3客廳帳)一家四口睡袋睡墊小冰箱廚房組餐桌摺疊椅三口爐露營用具之後,車上還能放上一套12.5公分口徑折射鏡以及赤道儀,相機等天文攝影用具,也還不至於大幅壓縮乘坐空間(兩個小孩都用成長型安全座椅,腳不長所以把睡袋塞在他們的腳下讓他們墊腳),車內空間以及中排座椅的彈性設計實在是令人相當驚豔!

上路行駛,隔音良好使得乘坐感受很優,底盤的優秀設計也讓乘坐感加分,在不良的路面上懸吊的反應相當"轎車化",甚至感覺有些偏軟,不會有不舒服的碎震傳入車內,雖然因為車艙前移使得座椅較為豎直,不過中排座椅只要適當前拉也就可以調整椅背的躺臥角度,女王大人在上山的路途一直都坐在中排座椅的中間位置(方便隔開兩個小孩不讓他們玩得太瘋狂...  =_= ),偶然間發現了這個位置甚至可以把腳擺在前排中央扶手上面而變成躺臥姿勢...... 從女王的睡姿來判斷,應該是相當舒適......  XD

駕駛感受的部分,非常有趣的是懸吊在坑洞以及路面突起的反應雖然是傾向於軟調舒適取向,但是駕駛過彎的反應卻是相當硬朗精確,對於路面還有車體動態的回饋精準不誇張,轉向紮實,完全是轎車化底盤的行路感,不會有開貨車的感受,不過因為車重1.5公噸,重心偏高,因此開快了也仍是會有前驅車轉向不足的情況出現,但是當車開始推頭的同時也就立刻可以感受到車輛的主動安全系統開始介入,因此加速是加速,轉向是轉向,煞車就煞車,這車駕駛起來乖巧聽話到簡直無趣,卻也因此讓我感受到了什麼是"道路上談笑用兵",輕鬆就能保持車速過彎而不至於成為山路上的路隊長.
當然買這台車本來也就不是拿來胚的,穩穩開的情形下這車源自 Golf Plus 的底盤完全讓我感到滿意,整體車輛的操控穩定程度明顯遠優於我的新天王星以及家中的另一台 Colt Plus,我想這大概就是所謂歐系底盤的優勢所在了......

動力部分, 1.6 升渦輪増壓柴油引擎輸出 105 匹馬力來推動 1.5 公噸重的車體, 0-100 加速須時將近 13 秒,這些數字乍看實在是讓人一點遐想都沒有! 不過在一千五百轉就有超過 25 公斤米的扭力輸出,加上雙離合器的七速 DSG 變速箱,想像中應該也就不會有那麼糟糕才是,當然想像終究只是想像,看車試駕起步的時候一腳踩下油門,仍然還是愣了那麼一下...

怎麼這麼慢!?

DSG 本質上是手排變速箱,由電腦控制離合器操作,因此起歨反應其實就像手排車,必須加油讓轉速拉高上去才會向前走,福斯的電腦設定非常的溫吞,因此除非重踩油門,否則這車的起步反應真的就是慢吞吞的,輕輕的加速,而且一起歨之後就立刻升檔進入二檔,引擎轉速就在一千兩百轉附近緩慢拉升,輕柔的程度就像媽媽哄嬰兒睡覺那般......

必須重踩油門過半行程,才會迅速把轉速拉高,而引擎轉速一旦超過兩千轉,渦輪進入高效率區間,大扭力就會立刻帶起車身迅速拉升速度,這轉變太大了,感受到的不是貼背感,而是被踹一下的頓挫然後跳出去,更糟糕的是柴油引擎可用轉速較少,所以跳出去接著立刻又要升檔,又頓挫......

因此如果需要迅速起歨,勢必得利用運動模式檔位或是直接手動選擇檔位,在 D 檔下的起步似乎就是只能輕輕柔柔的,慢慢吞吞的帶起車身,而油門踩深了,又會變成是"跳出去的",十分不舒服...

當然還是那句話:這車不是買來胚的!! D 檔以省油為優先來設定,才比較符合好爸爸形象嘛!!

D 檔底下的設定看起來的確是以經濟省油為最優先,除了起步輕柔之外,升檔時機都非常早,不深踩油門的情況下,市區行車就會看見轉速表始終在一兩千轉之間游移,當然也就都是溫溫吞吞,紳士無比的慢慢走了,這其實也不會造成什麼困擾,麻煩的是如果偶有超車需要,油門深踩,一不小心讓轉速爬上兩千轉以上,車就會突然跳出去,紳士破功! 低轉扭力做太大,好像也成了那麼一點點缺點......  XD

在運動模式(S檔)底下的起步反應就迅速許多,山路行駛時打入 S 檔,其實蠻難相信這是一輛排氣量僅 1.6 公升的車,靈活而且輕快的動力反應,加上很讚的底盤,一不小心,後面的車就越來越遠了...  XD

高速公路也是如此,如果始終輕踩油門,這車到時速 100 公里/小時轉速也仍在兩千轉以下,開起來就是一派紳士溫吞,但是如果需要超車而降檔,他可以在很短的時間內就立刻反應湧出充足的動力再加速,迅速進行超車,習慣了他獨特的油門反應之後,其實是很輕快好開...

至於駕駛座位的舒適程度,受限於車艙前移,駕駛當然是不可能如天王星那樣躺著開車,不過他的方向盤具有兩個可調整的方向(上下以及前後推拉),適當拉出來之後便大幅改善目前車艙前移車駕駛手長腳短的憋腳感,座椅的側面支撐也做得很棒,雖然同樣是直立著身子在開車,舒適程度卻是比家中另一輛 Colt Plus 要好得多了......

好囉! 這就是到目前為止,六天,五百公里行車下來的心得報告,我個人覺得很滿意啦! 各位親朋好友好爸爸們,如果正在考慮五加二人的轎式休旅車,目前市面上同級車就這輛車的安全性配備最是完全,大力推薦!!   報告完畢囉!!

2012年2月10日 星期五

猶豫和掙扎...

FC-125 的修正鏡很早就回來台灣了,農曆年前的一次初步測試顯示她的性能不俗,讓我更加期待自己的整個系統的完整開光,所以也就更加努力的去蒐集資訊研究赤道儀的導入系統究竟該怎麼做比較適合...
 最早的安排是使用購自日本的原廠二手 PD-6XY 無導入馬達組,後來覺得不太方便,幾年前買進了 BBAstroDesigns 的步進馬達控制系統,可惜受限於自身時間還有能力的不足(時間不夠好像應該是藉口...  XD ),一直沒有成功的把這套系統裝上我的赤道儀,直到現在都還躺在我的抽屜裡,業界都已經有相當程度的巨大變化了,我還在原地徘徊...  &_&
 既然沒有時間自己弄,買現成的套件如何呢?幾年以前可以給 JP 赤道儀用的導入系統選擇不多,價格都很昂貴(其實現在也差不多啦!),我知道的只有原廠的天馬套件還有德國的 FS2 ,完整的價格大概都要衝上八萬台幣以上,實在非常昂貴,一直以來雖然心動,卻始終買不下手...
那麼再退而求其次,買其他廠牌的套件來改裝呢? 同好圈中有位前輩有改 SS2K 上 NJP 的經驗,聽說似乎不太好用,由於 SS2K 的直流馬達扭力有限,因此據說追蹤還有導入的品質都不是很好,這讓我很早就死了用 SS2K , StarBook 之類這些小電流直流伺服馬達系統 的企圖. 而使用步進馬達的導入系統大多價格不菲,大概都和原廠天馬, FS2 的花費相去不遠,所以,就這麼一直放著這件事情沒有進展到現在...
 前陣子突然熊熊發現中國製的 SkyWatcher 的導入系統(使用步進馬達)有單獨販售套件了,給 HEQ5/EQ6Pro 的看來似乎挺有機會,價格也相對便宜許多,只是深入比較這套導入系統,會發現它的功能其實相當受限,說真的除了導入之外的其他功能都比較弱一些,如果需要進一步的功能,就必須放棄它的控制器改用電腦直接溝通的介面(可以自己做,也有現成的套件可以買,價格相當便宜)來控制,缺點是導入速度將因此受限...
當然,嚴格講起來導入系統最重要的功能其實就是 Goto ,除此之外當真會用上的鳳毛麟角都備而不用居多,不過像是可微調的追蹤速度之類的功能有和沒有就會造就拍彗星,拍地球影之類方便和不方便的差異,都已經這麼懶惰的用Goto 了,是不是其實更應該一次到位懶到底的把所有可能用上的功能全備齊呢?
更重要的是中國製的系統,實在怕怕的...  XD (雖然其實已經有好多位同好已經證實 EQ6Pro 真的很好用也很穩定...)
 另外一個考慮的重點則是近幾年業界的技術突飛猛進,各種廠牌的赤道儀以及導入系統如雨後春筍般"遍地開花",幾個星期以前就發現了一套同樣是德國人開發的系統,功能大概是目前我看過最完整的了,不止可以管赤道儀,連對焦座馬達,數位相機的定時快門功能都做進去了,可微調任意設定的追蹤速度, USB/RS232 介面不稀奇,它還內建了網路介面! 最可怕的就是這系統還有 DIY 套件可以選購,自己組裝,焊接電子零件,價格更便宜!!對我這個 DIY 狂實在有著無比的吸引力,只是之前 BBAstro 系統做不起來的教訓仍在,實在不敢又潦下去一次...
 所以... 大概還得再繼續這麼猶豫上好一陣子吧...  可憐的我的望遠鏡們還是得再繼續封存的等待,等待東西完整之後,再重出江湖囉!!

2012年1月30日 星期一

農曆新年快樂~~

仍舊是過了好幾天的新年快樂~~  XD
今年的開始非常令人開心! 大斜鏡還有鏡筒箍順利在農曆新年之前到家,價格便宜到令人不敢相信,質感很好! 看來令人感覺相當放心..



貨真價實的 104mm 短徑斜鏡! 後方的固定金具是金屬製的,相當堅固,固定螺牙相同,可以直接沿用原來的斜鏡支持架,斜鏡以及固定金具間採用直接黏合的方式,有效節省成本也減輕整體的重量,最重要的是也因為如此,冠昇製作這片斜鏡本身的厚度達到短徑的 1/6 ,符合一般認為望遠鏡的"厚鏡"規格,鏡片本身不至於因自身的重量而導致變形.




質感絕佳的 356mm 鏡筒箍,鑄鋁製作,斷面做出了淺淺的三角形以增加強度,上下兩端的固定點各有三組螺牙,筒箍的鎖緊螺絲以及對面的絞鏈處都處理的很細緻(注意絞鏈螺絲還有一顆側面固定防脫落小螺絲唷!),這才是我認知中的 MIT 產品嘛!!   :-D


更棒的是在閒逛日本拍賣網站時偶然發現了一支 Kenko 做的 63-800 折射鏡筒在賣,價格也是便宜的不得了,當然,我其實對小口徑的傳統消色鏡是沒有興趣的,但是這支鏡子用的對焦座看起來實在很像是 Borg 做的 7857 M57 直進式對焦座,所以二話不說,標下來! 如果真是這顆對焦座,那麼就真的是賺到了!

 代標業者需要些處理時間才能把東西弄回來台灣,就先等等了! 真是讓人期待~~

2011年6月19日 星期日

下定決心! 把大傢伙請回家!

確定台灣沒有貨可買之後,又在網站上看到口徑更大的版本了!
這支 30 公分 f/4 版本的牛頓鏡用上了 100mm 短徑的斜鏡,貨真價實! 鏡筒加上大量光圈環,大幅強化鏡筒強度,三吋對焦座,號稱 SLR 相機可對焦的 BackFocus ,價錢卻比日本製八吋牛頓鏡還要便宜!
運費比望遠鏡還要貴! 不然真的值得給他遠度重洋買回來...

仔細測量了自己的車內空間,發現這支望遠鏡可以容身! 把前助手座放倒或是直接橫放後座都可以,望遠鏡身的大小設計的非常緊致而便於運輸,實在是一時之選!

接著,就在幾天之後,在美國的望遠鏡網路通路商網頁上出現了這幾支牛頓鏡的身影!!
詳細資料都還來不及出現在網路上,貨品狀態就先顯示了 " In Stock ",售價 750 鎂,運費 259 鎂,總計不過三萬新台票,這價錢在以前頂多買支小於三吋口徑的折射鏡,現在卻可以買 12 吋的大傢伙了!!
當然也就不再囉唆猶豫,立刻網路下訂買回來! 有這等大口徑,接下來能做的事情可多了!
買回這支望遠鏡,身邊的東西也就非常齊全了,接下來,就是小零件配套而已,等 3-5 個工作天讓它回來,今年暑假,要重出江湖啦!!

2011年6月6日 星期一

再入手一支玩具

Canon NFD 300mm f/2.8
到台灣了! 初步檢視整支鏡頭狀況良好,功能是正常的,簡單拆解鏡頭後端光圈機構做了些測量,發現這顆鏡頭搭配 TS 的 2.5吋離軸導星裝置 是很適合的!
當然,這顆 OAG 價格不菲,不過功能上看來物有所值,而且看起來也很適合搭配 同廠 2.5 吋折射鏡用平像場修正鏡 來使用在其他的折射鏡上面,看起來和我的 FC-125 很配. :D

暑假準備帶小孩上山露營了,同時也就可以開始展開器材測試,令人期待!!

2011年5月27日 星期五

新玩具們...

AT-65EDQ 開箱一陣子了,大體上頗為驚豔!
首先發現的是他的對焦座的品質確實不錯,如果搭配如 DSLR 之類重量不超過一公斤的相機,其實這對焦座便已經可以信任! AT-65EDQ 的對焦座改良自線性滑軌摩擦式對焦座,將摩擦式滑軌改為齒條和小齒輪,與傳統齒條對焦座不同的地方在於小齒輪的尺寸非常小(看起來應該是直接在原來的摩擦輪上直接車出齒來的),因此齒輪以及齒條的齒非常的密,這使得對焦的操作細膩感大幅提升,再加上標配的 1:10 減速齒輪,可以做非常精細的對焦.
唯一的缺點是對焦鎖定螺絲就直接是小齒輪壓力調整螺絲,而且此螺絲透過一層鐵幅龍墊片直接壓迫小齒輪,迫緊之後墊片勢必會被齒輪的齒壓傷,這將使這片墊片成為消耗品,但形狀尺寸又如此特殊,恐怕應該是買不到的,因此使用上必須相當注意小心!
解決的方法應該是改在對焦座上方自行鑽孔攻牙鎖上另一顆對焦鎖定螺絲,下方的螺絲則改作為小齒輪壓力調整螺絲來使用,如果參考其他如 TS 望遠鏡 的線性滑軌對焦座就是如此的設計.我還沒有拆卸這組對焦座,拆開看過之後也許會有更好的想法,先等等吧!
此鏡的另一個明顯缺點是重量! 以一支口徑僅僅 6.5 公分的望遠鏡來說, 2.7kg 的重量實在太重了! 不過如果從不同的角度來看這個問題,重量重意味著他可能比較不會有其他小口徑折射鏡普遍會有的,裝上相機之後重心過於偏後的問題(這蠻難講的,因為它的對焦座重量實在也不輕...),所以姑且先不當作是個缺點好了.

另外尋覓許久, 37mm 轉 28mm 的濾鏡轉接環終於買到了! 因此 FC-E8 魚眼轉換鏡頭成功裝上 XR-520 ,簡單的測試了幾張照片:





焦距稍微略長了一點,因此畫面邊緣稍有裁切,不過因為是 16:9 的畫面比例,所以這樣的裁切反而讓畫面比較平衡好看,影像的解析力很普通,不過因為我打算用在錄影上,兩百萬畫素這樣的影像品質大概也夠用了...

最後, EF 300/4 L 鏡透過友人順利賣出,非常幸運的也就在賣出之後幾天順利標下日本拍賣上的一支 NFD 300/2.8 L ,真是上天眷顧! 等鏡頭抵台,稍加改裝,它就能變身成為一支超短焦的四吋口徑超大像場望遠鏡了,曝光多一級肯定可以在全食階段增加許多的操作彈性,以專用在星野攝影還有日食攝影的角度思考,自動對焦的確不是個重要的功能! 真搞不懂自己怎麼會那麼衝動的買下了那支 EF 鏡頭,幸好,順利轉換過來,沒多花冤枉錢...

台灣製的牛頓鏡最後發現台灣製造商沒有留存貨,因此得等了.
其實也好,最近花錢如流水,開銷頗大,雖然說花的錢都集中在家用或是自己的興趣上面,但還是讓我開始思考我是不是應該從下學年度開始多開幾門選修課來賺點超鐘點,畢竟自己的興趣真的非常花錢,而花在興趣上的錢實在不應該排在家庭需求的前面;我有個非常支持我的好妻子,不表示我就有權可以不去嘗試著做個好丈夫(和好爸爸),認真多賺點錢,可以讓自己玩的心安理得,也可以在物質上給家庭更周全的照顧,反正在校的時間就是那麼長,開課學生也學得到東西,似乎也沒什麼不好...

2011年5月11日 星期三

終於到台灣啦!!

6.5公分的小折射鏡在下訂單超過一個半月之後,終於來到台灣了~~
完成報關大概要到今天下午,所以,UPS的預估相當準確,應該會是明天送到台中來...
繞了大半個地球呢!! 中國製造,德國販售,台灣購買... XD

地點 日期 當地時間 活動
Taoyuan, Taiwan 2011/05/11 9:04 進口掃描
2011/05/11 8:08 抵達掃描
Pampanga, Philippines 2011/05/11 6:20 啟程掃描
2011/05/11 5:16 抵達掃描
Shenzhen, China 2011/05/11 3:40 啟程掃描
2011/05/11 3:27 啟程掃描
Shenzhen, China 2011/05/10 23:40 抵達掃描
Koeln, Germany 2011/05/10 6:23 啟程掃描
2011/05/10 0:41 出口掃描
2011/05/10 0:29 出口掃描
Koeln, Germany 2011/05/09 23:43 抵達掃描
Garching, Germany 2011/05/09 22:38 啟程掃描
2011/05/09 19:51 抵達掃描
Kirchheim, Germany 2011/05/09 19:45 啟程掃描
2011/05/09 19:10 起運地掃描
Germany 2011/05/09 12:03 貨品已備妥並下單給 UPS

2011年5月8日 星期日

台灣製十吋鏡...

概略估計了一下,有譜了...
兩支鏡子的斜鏡大小都有很好的改善(與之前的度布森產品比較),因此兩支望遠鏡在搭配 APS 機種相機時應該都可以得到 100% 照明無週邊減光的影像,搭配使用全片幅相機時, f/5 版本最週邊的照明約為中心照明的 57%, f/4 版本則約為 80%...
這是極為優秀的數據! 一般而言,只要維持中心照明的一半以上,在影像後製的時候再做個平場就已經可以輕鬆解決掉週邊減光的問題了,從這個估計的性能數值看起來廠商所宣稱的攝影能力並沒有灌水,搭配好一點的相場修正鏡這兩支望遠鏡應該都可以用到全片福機. f/4 版本擁有三吋對焦座,因此它能夠搭配三吋的修正鏡, ASA 的修正鏡中有一款三吋 Wynne 式 0.95x 修正鏡的相場可達 50mm將會非常適合!!
只是這修正鏡要價 850 歐元,比望遠鏡貴多了~~ :P

若是純粹買來作為深空天體攝影專用機, f/4 的版本加上 ASA 的修正鏡將是首選!
至於如果還希望通吃,也想要顧及到行星等其他目的的觀測,則 f/5 版本搭配 Badder 的 MPCC ,只用 APS 相機也可以有良好的效果!

現在,就等報價了...

5/8 新增:
王大帥提醒(感謝!!),所以又仔細的看了一遍 ASA 的 3" Wynne 修正鏡技術資料,這款修正鏡採用 3" 套筒方式的接法,確認應該可以接上 f/4 版本望遠鏡的對焦座,而修正鏡的 Back Focus(修正後的) 約為 57.3~57.9 mm 之間(技術資料上只有 f/3.8 以及 f/4.5 兩種資訊,推測 f/4 應該介於兩者之間),由於這款修正鏡將相場後移 11.75 mm,因此對焦座底端到相面間的距離約就是 47.x mm了.依據望遠鏡原廠宣稱可以使用 SLR 相機直接焦點拍照,這個距離應該是可以不改對焦座就對得到焦,有可能需要墊延長筒就是了.

當然,選擇改裝 ASA 的三吋對焦座也是個很棒的方式,不過一來這對焦座要價一千一百五十歐元,相當昂貴! 二來改對焦座就會有 Back Focus 數值可能改變的疑慮,最糟糕的情況甚至可能需要改變對焦座或是主鏡的位置(鋸鏡筒!?)並且也會需要改斜鏡的大小來配合新對焦座的高度,這動得很大,可能直接買 ASA 的整套會比較划算. 參考 ASA 的 N 系列十吋鏡規格可以發現它的斜鏡短徑高達 100mm,表示它的對焦座高度應該非常的高,搭配使用可能會有困難.

不過,在還沒有拿到望遠鏡或是詳細的規格之前,這些當然都只是猜測!! 仍需要有實際望遠鏡在手上量一量或是有詳細的規格數據(最重要的數據大概是斜鏡中心到相面間的距離)才能確認這些猜測是不是真的. 所以...

快給我報價吧!! 我真是迫不及待呀!!!!!!

5/9 再新增:
又找到了另外一支!!
外型,規格幾乎完全一樣! 但是 1.斜鏡硬是大了一級( 78mm ) 2.對焦座是 TS 自己的 MONORAIL 摩擦對焦座(設計較佳,鎖定螺絲位於對焦座上方對稱位置)...
價格位於前兩者之間,以拍照的目的來說,個人比較推薦 TS 的兩支望遠鏡.

2011年5月5日 星期四

重大發現!!

原本想著要開始規劃新的牛頓鏡,這次想先做支可以帶上車出門用的,所以不要太大,設定在10吋口徑,25公分.
天曉得上網找零件時赫然發現,根本就已經有便宜的現成品了!!而且還不止一支!!

價格極具競爭力, f/5 版本換算價格(去掉德國19%消費稅)甚至不到台幣兩萬元!! f/4 的版本使用了更大的次鏡(88mm)以及更好的對焦座,價格不過兩萬三,這實在太驚人了,我自己做也絕不可能用這麼低的成本做出來! 即使是買整支望遠鏡回來改裝,仍然划算.

所以也就沒有猶豫的立刻找了代理商協助詢價,估計應該可以很快有回音,這麼低的價格值得動用望遠鏡的預備金. 25 公分的口徑已經可以做相當多的事情,別的不提, ISS 的觀測還有小行星掩星觀測肯定因為這口徑夠大而有許多事件可以加入觀測的行列,衝了!!

2011年5月4日 星期三

意外的開支

手機掛了!
於是就得找新手機了,然後看了老半天,非常猶豫究竟是不是要買貴酸酸的智慧型手機...
主要考慮的兩支分別是 iPhone (3GS以及4)還有 Sony 的 Xperia (neo還有arc)...

從可執行的(天文攝影相關)軟體來看,iPhone 樂勝, Takalign (感謝汪華兄介紹,本來我都不知道智慧型手機上的應用軟體已經發展到了這種地步了!!)可以輔助對極軸, circa 以及 Eclipsareon 可以計算日食精確發生時間, Star Walk , SkySafari 還有 Stellarium 都是很好的星圖軟體. SkySafari 甚至可以控制 GoTo 赤道儀!! ISS Visibility 可以計算 ISS 預報. 甚至有個 iPushTo 可以搭配望遠鏡協助"手動導入"!!!

Android 手機相對來說弱勢許多,花了一個晚上我只有找到 PolarisScope 可以輔助對正極軸,其他日食以及人造衛星(國際太空站)預報軟體沒有找到,倒是星圖軟體相當多,非常奇怪的是竟然找不到 Stellarium ! 也許是它並沒有被放在 Android Market 上面的關係吧...

目前看起來不論是硬體規格或是(天文應用)軟體豐富程度似乎都是 iPhone 勝出,雖然我個人對於開放原始碼陣營向來有著情感上的支持傾向,不過這可是我這輩子曾經買過最昂貴的一支手機,所以保持理性來做出選擇是必要的! 更重要的是最近錢不太夠用,這筆意外支出得讓我痛苦上一陣子,這錢是絕不能花下去還後悔的!!

再繼續做些功課,然後就要去買新手機了... 好敗家啊!!!!!!

2011年3月27日 星期日

準備去露營囉!!

允柔慢慢長大,是可以出去露營的時候了...
力仁和同事約了週末去露營,所以快馬加鞭把剩下來還沒有買齊全的露營用品一一採購買齊,在網路上買東西畢竟還是比實體通路要省下一些,特別是買的東西是台灣或是第三世界國家製品的時候更是如此(叫得出品牌名稱的大廠產品大多有代理商,除非網路上能找得到水貨,不然價差就不大了).
急急忙忙買下了台灣製的三口爐以及瓦斯配件,蛋捲桌,行動砧板(附刀具及開罐器組),摺疊湯杓煎匙,瓦斯暖爐. 也下標詢問了行動廚房,炊具組(三鍋一煎盤,四盤四碗組),希望可以很快有回應盡快結標送貨...

要帶著全家出去露營了,心底緊張的要命!! 很害怕老婆小孩不喜歡,以後都只能自己孤孤單單的上山去...

我還是再想想有沒有漏想了什麼,缺了什麼好了...

2011年3月14日 星期一

原來是天意!!

難怪那幾支鏡頭都沒有標到,原來老天早有安排了...

所以,就這麼決定! 買 6.5 公分的那支鏡子,它最便宜!

至於原來編列下去的預算,省下來的部分就都捐出去吧! 同樣都是住在環太平洋火弧的居民,我真誠的希望日本能自這次浩劫當中迅速重生...

我那從未擁有過的 NFD 鏡頭將轉化為更有意義的東西留在日本了,我很欣慰!!

祈求日本平安!!
日本の平安を祈ります !!
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3/15更新

訂單日期: 2011-3-14 20:57 GMT-07:00
Google 訂單號碼:472482884483000

運送狀態 數量 貨品 價格
數位放送 1 Donation to Japanese Red Cross Society - Thank you for supporting Japanese Red Cross Society emergency relief efforts for the earthquake in Japan ¥**,***
總計: ¥**,***
(包括消費稅 ¥0)

2011年3月7日 星期一

新發現!

在日本雅虎拍賣上面持續追蹤了一兩個月, NFD 300mm f/2.8 L , NFD 500mm f/4.5 L 分別錯過兩支,都沒有標到... O_o!
倒是忍不住就買下了 EF 300mm f/4 L ,還有一支 EF 200mm f/2.8 L ,大概是 Canon 的手動鏡頭和我就是沒有緣分吧! 下標三次,通通沒標到,最嘔的就是兩支 500mm 鏡頭就這樣看著別人買走,那可是相當於 11 公分口徑用了一片瑩石加上一片特殊玻璃還帶像場修正鏡的望遠鏡耶!! 簡直把我氣死了!!

為了買鏡頭,認真做了些功課,分析了幾支 Canon 的長鏡頭,我發現其實從 NFD 時代一直到現在的 EF 時代, Canon 家的長鏡頭基本光學設計並沒有很大的改變,大體上而言都是三片分離式的前群鏡片,非常高曲度的一片像場修正鏡,兩片黏合式的後對焦鏡片加上一片後置式的濾鏡(當然,平面透鏡一枚)所構成, f/2.8 版本的兩支鏡頭( 300mm , 400mm )再加上一組應該是減焦鏡的兩片黏合鏡片,最新式的 IS (防手震)版本再加上一組 IS 鏡片(我猜測這組鏡片應該等效於一組平面透鏡).

並非所有的 L 鏡都用上了瑩石! 有些鏡頭其實只用上了一片 UD 玻璃(例如 800mm f/5.6 L ),也有些同時用上了 UD 玻璃以及瑩石( 300mm f/2.8 L , 500mm f/4.5 L )或是用上兩片 UD 玻璃( 400mm f/2.8 L , 300mm f/4 L). 這說明了這些鏡頭的色差表現的差異,特別是 500mm f/4.5 L ,焦比長鏡材好,因此色差特別小.

不過當然也不是一面倒的都只有優點,所有的 L 長鏡頭都設計了平面保護透鏡在前群鏡片之前, 400mm f/2.8 L 甚至放了兩片! 而且, NFD 時代的鏡頭(90年代)瑩石大都無法鍍膜(真空蒸鍍鍍膜材質鍍上鏡片時釋放的潛熱會破壞瑩石結晶!),所以我推測使用了瑩石的幾支大光圈鏡頭( 300mm f/2.8 L , 500mm f/4.5 L)應該會遭遇到反射鬼影的問題,一個可能的解決方法大概是自行改裝拆掉前群鏡前的保護鏡片,不過這就會讓脆弱的瑩石鏡片暴露出來,風險頗高! 得仔細斟酌自己的使用環境來下決定,另一個也有可能會有反射鬼影問題的是 400mm f/2.8 L ,兩片平面透鏡放在前群鏡片之前實在是個讓人想不透的設計,而且它用的其實是並沒有那麼脆弱的 UD 玻璃而非瑩石,如果是我自己的鏡頭,我想我大概至少會拆掉一片保護鏡,增加一點點的進光量也減少一點點鬼影反射的困擾...

想了這麼多,結果還不是都沒買到!!! XD

所以就又把注意力轉移到望遠鏡的部分,然後就很偶然的發現了這個
歐買尬!! 8 cm f/6 三片式 FPL-53 鏡片,只賣鏡片!! 只要 370 歐元!! 折合台幣一萬六!!
再買個兩吋的像場修正鏡( 200 歐元)總價約莫兩萬四新台幣,買回來自己做鏡筒,價錢不算特別便宜,但是感覺好有 DIY 的樂趣啊!!!!!!

年都已經過完了,我還是滿腦子敗家 IDEA ............ XD