結果幾乎用上所有原來的零件,沒有新購買的零件,完全廢物利用~ :P
面板右側改為"自動/手動"選擇,我想用鉛字筆寫寫就好了,這種表面功夫似乎不值得花太多時間.
按鈕開關剛好壞了一組(外側的按鈕以及內側的開關剛好各壞一個,本來是不同組的唷!),所以留了個洞在面板上,大不了貼張 SOP 遮起來吧...
按鈕上的線路,還沒完成,自動/手動按鈕的燈號線路還沒拉好,不過也只剩下這個還沒好了...
從最左邊開始介紹起:圓頂旋轉的正逆轉電磁接觸器(所以是兩組結合在一起),線路設計了互鎖機制所以不會發生同時按下兩顆按鈕短路的情形,也設計了自保持線路所以不必一直按著按鈕來維持旋轉動作,自保持線路設計在互鎖機制之前,所以轉自動可以切離按鈕以及自保持線路,卻仍然保有互鎖以免電腦發瘋燒的時候燒掉線路,最後正逆線路都有過載保護. 第三顆接觸器管理天窗控制箱的電源,面板上電源轉鈕開關 on 之後就送電給天窗控制箱,這個部分非常單純,有獨立的過載保護,最後一顆接觸器負責切換自動/手動,所以這顆接觸器其實沒有接大電(380V),而是利用 NO 以及 NC 接點控制控制訊號的來源, NC 接電腦來的控制訊號(來自 USB IO 卡), NO 接來自面板上左邊的按鈕控制,因此電源開的時候預設由電腦自動控制圓頂,手動控制需要按鈕切換,整個其實就是一個帶有自保持線路的 NO 線路,而"自動"切換鈕其實就是斷開自保持線路,線路設計和圓頂旋轉控制的停止鈕相同,整個控制線路的迴路由控制箱最右側的兩條保險絲保護..
整個控制線路電源來自三相 380V 其中一相跨接地線而得的 220V 電源,兩個星期以前我還是個對交流馬達驅動似懂非懂的初入門者,連電源箱裡的電壓都猜錯(當時以為那是三相 220V )在汽車技術網上各路英雄好漢的幫忙之下我不但學會如何配置控制線路,更完成了整個線路重拉的設計和施工!! 有朋友真好!! 真的萬分感激!!!
兩天來先從最簡單的"按鈕正轉/按鈕逆轉 並且 帶有互鎖功能"的線路開始配起,然後再加上自保持線路,再加上燈號的線路,再加上天窗控制箱送電的線路,最後加上 自動/手動 的切換線路,一點一滴的慢慢"建構"起來,每次完成一個部分,開無熔絲開關/按鈕測試的時候都很心驚膽跳(雖然有按照汽車技術網傑克老大的建議先斷開大電,但是控制線路仍然是 220V 的電哩...),不過最後都平安度過測試了...
接下來是天窗的控制箱了,這個部分需要先去買些零件(極限開關,繼電器),不過也很有信心!! 一定會順利完成的~
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